换个汽车传感器多少钱(15个汽车常见传感器的正常测量值都在这了)

身为汽修人,想必在进行电路故障检修中,使用频次最高的工具当属数字万用表。

而数字万用表的好,用过的人都知道:不仅有能看到具体的测量数值,还能听响(蜂鸣声)判通断。

对于借助万用表测量出来的具体数值,我们可以分为两大类:正常值和非正常值。

凡是不在正常值范围内的测量值,都可以视为非正常值,如:

不显示

测量值>正常值

测量值<正常值

测量值处于波动状态等

一旦出现非正常值,我们需要将注意力转移到线束(如破损/搭铁异常等)、传感器与执行器自身(如损坏/卡滞等)、控制单元(如供电中断等)等方向上,进行下一步的检测。

到这里,可能会有人说:

“多少才算是正常值啊?!”

“正常值的范围是多少啊?!”

“去哪里找它们的正常值啊?!”

……

果果眼神一亮,说到:

“大家不要慌、不要乱,快到汽修宝典,耐着性子查维修手册就好了吖。”

下面我们以2019款哈弗H6(蓝标)GW4B15A为例,进行各传感器及执行器的测量演示(正常值版)

空气质量流量计

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在进行该传感器电阻的测量时,需将传感器插头拔下。同时用万用表测量2#、3#脚之间的电阻,受测量时温度的影响,其阻值也会出现变化(见上图)。

水温传感器


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进行该传感器的测量时,应拔下插头,同时用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间的电阻值。

为方便观察水温传感器阻值随水温的变化而变化,可将水温传感器感应端至于水中进行测量。

曲轴位置传感器

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测量该传感器时,应拔下传感器插头,同时用万用表欧姆档测量1#、3#脚之间电阻应在(33±6.6)Ω(常温下)。

若该测量值正常,但在车辆启动后仍出现曲轴位置传感器的相关故障码。

此时应检查58齿齿圈有无破损、传感器与齿圈的相对位置是否正确、传感器磁芯处是否有异物、正时组件是否安装正确。

凸轮轴位置传感器

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测量时,将万用表调至电容档。

测量1#、3#脚之间的额定电容为(47±9.4)nF,

1#、2#脚之间的额定电容为(4.7±0.94)nF。

氧传感器

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测量前氧传感器时,常温下3#、4#脚之间的电阻值为(2.4~4)Ω,若阻值无穷大则判定失效。

测量后氧传感器时,在车辆怠速状态下,用万用表电压档测量2#、4#脚之间电压,电压值应在(0.1~0.9)V之间快速变化。

若没有变化或变化缓慢,则说明氧传感器可能因中毒而失效。

将插头拔下,测量1#、3#脚之间电阻,常温下阻值为(7~11.7)Ω,若阻值无穷大,则说明传感器失效。

爆震传感器

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测量时需拔下插头,用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻常温下应在(4.9~0.98)MΩ。

将万用表调至电压档,在传感器附件轻轻敲击,应有电压信号输出。

CVVL位置传感器

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拔下传感器插头,将万用表调至电压档。在2#脚接入5V电压,同时缓慢旋转传感器转子一圈,1#脚应有电压输出:在0.25~4.75V之间缓慢变化,当达到0.25V或4.75V后,电压会保持一段角度。

油箱压力传感器

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该传感器置于大气中,在3#脚外接5V电压时,1#脚应输出(2.48~2.77)V电压。若超出此电压范围则为异常。

增压压力温度传感器

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拔下传感器插头,用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻应在上表范围内。若不在此范围内需进行传感器的更换。

重新插上插头,用万用表电压档。黑表笔接地,红表笔分别接3#、4#脚:

怠速下,3#脚为5V参考电压,4#脚为1.3V电压。

空载状态下,慢慢打开节气门,4#脚电压应变化不大。

空载状态下,快速打开节气门,4#脚电压应瞬间达到4V,然后下降至1.5V左右。

电子节气门

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拆下传感器插头,用万用表欧姆档测量1#、4#脚,阻值约为1.6Ω。

插上传感器插头,用万用表电压档分别测量2#、5#脚之间和2#、6#脚之间电压值相加约为5V左右。

碳罐电磁阀

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拆下插头,用万用表欧姆档测量1#、2#脚,常温下电阻约为(21±3)Ω。

在碳罐电磁阀关闭状态下,从碳罐端口处抽真空,真空度达到-6.7kpa应无泄漏。

在全开状态下,从进气歧管端口抽真空,真空度达到-50kpa,端口流量值应在(2.2±0.25)g/s。

点火线圈

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拔下插头,用万用表欧姆档测量2#、3#脚之间电阻,常温下阻值应在(10.8~1.3)KΩ。

VVL控制电机

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拔下插头,用万用表分别测量6#、7#脚之间,7#、8#脚之间,6#、8#脚之间电阻,常温下电阻应在(51.5±2.6)mΩ。

VVT控制阀

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拔下插头,用万用表欧姆档测量1#、2#脚之间电阻,常温下电阻应在(8.0~0.4)Ω。

若在2#脚接蓄电池正极,1#脚接蓄电池负极,应观察到阀体能自动移动(无卡滞现象)。

当阀体内存在异物时,可能会导致压力泄漏,造成凸轮轴提前或滞后,而报正时类故障码。

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