他是“科班出身”的机长，曾为邓大姐出访保驾护航；

他是“惊险大片”的原型，曾在海内外引起强烈反响；

他是“书写历史”的英雄，曾创造民航首次成功迫降。

然而，他却平静地说自己只是一名飞行员，

他就是“英雄机长”——倪介祥。

1998年9月10日，19时左右，暮色中的上海虹桥机场，一架麦道MD-11型客机正缓缓驶出停机坪。

这架编号B-2173、航班号MU586的客机，搭载了17名机组人员和120名旅客。该航班将从上海虹桥国际机场起飞，中间经停北京首都国际机场，然后再飞往洛杉矶国际机场。

备受争议的飞机和不容置疑的机长

麦道MD-11飞机源于著名的道格拉斯DC-10飞机，是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产，配置有3发引擎的宽体客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。

至少在20多年前，航空界曾经有过一个说法：世界上发生空难次数最多，最臭名昭著的客机，当数麦道公司的DC-10型。

其实，这种说法太过于绝对，不少苏系喷气客机的安全记录还要更差一些。但如果说DC-10 是喷气客机史上最具争议的机型，倒一点也不为过。

因为，它既推动过远程宽机客机的发展，又凭借着糟糕的安全记录而饱受世人指责。这说明MD-11的“出身并不好”。

1993年4月6日，我国一架编号为B-2171的MD-11型客机，在从北京飞往洛杉矶的过程中，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，造成156名人员受伤和两名乘客死亡。飞机最终迫降在美军在阿留申群岛上的军事基地。

1997年7月，美国联邦快递一架MD-11型货机，在新泽西州纽瓦克机场硬着陆时，飞机一侧机翼折断，滑出跑道变成火球，所幸5名机组人员及时安全脱险。

1998年9月2日，瑞士一架MD-11客机因电线短路引起火灾，在大西洋上空粉碎性解体，全机229人无一生还。这一事件机发生在本次MU586航班起飞前8天，这无疑给机组人员心头蒙上一丝阴影。

不过，与备受争议的飞机相比，此次执飞的机长却是不容置疑的“老司机”。

时年54岁的机长倪介祥，是正儿八经的“科班出身”。

1945年2月25日，倪介祥出生于江苏省南通市的郁家村，在兄妹七人中排行老大。

1961年，16岁的他成为了长春空军第一预校学生，从此便开始了长达44年的飞行生涯。倪介祥先后在上海第五飞行大队、北京第一飞行大队、上海5703厂试飞站担任过飞行员。

他陆续驾驶过苏联的伊尔14、伊尔18、英国的BAE-146和美国的波音707等机型，已有上万小时的飞行经验。

除此之外，倪介祥过硬的能力素质还受到了国家的认可。在1978年，他曾担任过“邓大姐”访问伊朗的专机组成员。

能看出哪位是倪机长吧

无法放出的前轮和孤注一掷的选择

1998年9月10日，19时38分，飞机在机长倪介祥、副机长严宝弟的密切配合下顺利起飞了。

在飞机离地后，按照程序要求，机组人员要做的第一个动作是收起落架。然而，倪机长完成这个程序后，却发现前起落架的红色警告灯没有熄灭。

“难道是前起落架没有收起？”倪介祥心中有一丝不安。

当飞机爬升到900米时，机长倪介祥按照客机的检查程序，又做了一次动作，红色信号灯依然闪亮不灭。

倪介祥意识到了问题的严重性——这架飞机已经无法执飞本次航班了。

他马上通过无线电呼叫虹桥机场空管塔台：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”（这是国际通用的无线电通话遇难求救讯号，是指遇上了威胁生命的实时危险情况）

并报告：“飞机前起落架发生严重故障，需要立即返航！”

塔台回复：“同意！请保持通讯畅通，听候进一步指令。”

倪机长随后通知乘务长，要求乘务组做好返航迫降准备，并维持客舱秩序、安抚旅客情绪。

由于不知道起落架到底是处于收起还是放下的状态，心思缜密的倪机长与塔台联系后，请求先进行一次通场，想让地面人员通过眼睛确认前起落架的具体情况。

（通场指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过。）

之后，以往忙碌的上海虹桥机场上空，只剩下倪介祥机组的这一架飞机仍在空中盘旋。因为，需要为这架出现故障的飞机让出空域，其他航班都已备降其他机场了。

客机调整好状态后开始通场，第一次是300米高度，地面人员没有看清；第二次是30米超低空，这次看清了：前起落架处于收起状态！

根据这种情况，地面指挥室迅速拟定了两项应急措施：第一，“甩放”——在飞机做45度大幅度盘旋时，借力把前起落架甩出来；第二，“蹾放”——在飞机靠后起落架接地时，借力把前起落架蹾出来。

在收到塔台的应急方案后，倪机长开始了一套急升、侧滑、大角度盘旋动作，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。

接着，在地面人员的精心指挥下，倪机长又驾驶飞机转了两个大圈子，接着连续着陆“蹾”了两次，还是没有奏效。

在经过这几次较大动作的飞行后，乘客们的心被“甩”得左右摇晃，被“蹾”得起起伏伏。特别是在“蹾”机时，人们以为要着陆了，结果又起飞了，刚想松口气，又提起了心，而且还来了两次！

这种情况下，机舱内出现了一定的骚动。好在乘务人员及时安抚乘客的情绪，很好地控制了局面。

这时，有20多年经验的“老机务”——赵永亮，在和倪机长沟通后，带着一把安全斧，冒着生命危险，用尼龙绳拴着腰部，钻到前起落架的位置，用力敲打被卡住的地方，可惜仍然没有任何效果。

此时，唯一的办法只有迫降了。

事后，倪机长曾说起当时的心态：

在完成所有应急放轮程序，也就是该用的招数都用完后，我的头脑里确实闪过‘万一’的念头：老婆身体不好，孩子还没有工作……但仅仅是一闪念，这种情绪稍纵即逝。因为在万分危急的时刻，我是机舱里的主心骨，不能乱。只有保持高度镇静，将一切处置得当，才能看到希望的曙光。

面临生死的时刻和堪称完美的迫降

倪机长一边通知乘务长，组织乘客尽量坐在机舱中部和尾部（飞机可载客400余人），反复教他们做好迫降的动作；一边分配任务：自己负责驾驶飞机迫降，副机长严宝弟负责把持油门，机械师赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并准备对发动机实施灭火和接通紧急撤离电铃。

此时，虹桥机场已停满了消防车、救护车，跑道上也开始喷撒大量的灭火泡沫。现场的所有人都焦急地仰望天空，心都悬在了嗓子眼。停机坪的一侧也站满了民航员工和家属，他们也在心中默默祈祷。

在飞机还剩4吨燃油时，倪介祥从容不迫、细致周密地布置完迫降时需要做的一切准备工作，还特意关照机组成员用一下洗手间，以防迫降后出现“内伤”。

在飞机只有2吨燃油时，他向塔台呼叫：“我必须马上落地！”

塔台回复：“同意落地！”

生与死的严峻时刻即将到来。

曾经，他的脑子里闪过了无数种可能性。而现在，倪机长心中只在思考一种情况——反复推演着紧急迫降时的技术要领与动作细节。

他不断地提醒自己：机身要尽量正对跑道；主轮要尽量平切跑道；机头要尽量缓慢下放。按照这样的操作，飞机的速度比平时再大一些时候才能收油门，以保证后起落架的滑行姿态。否则，如果飞机滑出跑道，后果将不堪设想。

电影剧照

时间指向23时05分，倪机长紧盯着跑道进近灯，操纵着驾驶杆，调整着飞机姿态。

此时，机舱内只能听到乘务员们急促而专业的安全指令：“低下头，全身紧迫用力！Heads down, brace!”、“低下头，全身紧迫用力！Heads down, brace!”……

一切和准备好的一样，倪机长收油门、放襟翼……飞机以轻两点主轮的姿态接地，开反推、关引擎、稳定带杆……

200多吨“马失前蹄”的飞机，在机头擦地的一刹那，跑道上闪出切割金属般的火花，看得让人揪心不已。

终于，在滑行了约400米后，飞机像一匹被驯服的烈马，稳稳地停在了喷洒了大量泡沫的跑道上……迫降成功了！

“通知客舱放出滑梯，紧急疏散旅客。”倪机长果断下达了命令。

乘务员们指挥着乘客从紧急出口的滑梯上跳下逃生。同时，消防员们向飞机喷洒消防泡沫和水以防止着火……

看着所有人都下了飞机，倪机长在完成与平时一样的关车、断电等一系列程序，又确认了机舱内的确没有被困人员后，才最后一个离开飞机，镇静地登上早已焦急等待在飞机旁的汽车。

此时，他才发现自己的衣服早已湿透……

这次迫降，机上120名旅客、17名机组人员，除6名旅客和3名乘务员在紧急撤离时受轻伤外，均安全撤离，飞机也未起火。

事后，民航通报了事故原因，是飞机前起落架的销子断裂，导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为，该飞机销子中某种金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。

迫降的主角B-2173号MD-11型客机，在之后退出客机运营，被改装为货机，直至退役。

随之而来的荣誉和平静如水的生活

无疑，倪机长和他的机组以沉着冷静、处变不惊的专业素养拯救了137条生命，创造了奇迹，也创造了历史。因为，这是当时中国民航的首宗成功迫降案例。

随后，机长倪介祥被民航总局授予一等功，后又荣获全国“五一”劳动奖章和全国劳动模范，到哪儿人们都能认出这位“英雄机长”。

甚至，在海外都引起极大反响。曾经在美国超市，收银员看到会员卡上倪介祥的名字后，马上说道：“Landing gear！Landing gear！（起落架！）”倪介祥只是谦虚地答道：“Yes，I am a pilot.（我只是一名飞行员。）”

其实，倪机长一直以来都是一位低调平静的人。他说：“我不喜欢背包袱，无论好的事情还是坏的事情，什么事都要放得下。”他最喜欢的一句格言是：平平淡淡才是真。甚至，在事后看望父母时，也是只字未提迫降之事。

倪机长也是一位认真细致的人。每次飞行前，他都会在机务人员检查之后，再一次进行复检。而在飞行过程中，任何一个指令他都会要求与副驾驶进行复诵核对，以确保操作与和指令严格一致。

倪机长还是一位严于律己的人。只要执行飞行任务，他都会系扣好飞行服上的每一粒纽扣，戴好每一个肩章。因为他觉得，那是一个飞行员的精、气、神。

2005年，倪介祥退休并做起了“家庭主夫”，既要照顾生病的妻子，又要打理所有的家务。不过，他始终没有忘记蓝天，没有忘记飞行。

此次事件后被改编成电影《紧急迫降》。